ความอยู่รอดของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลกำลังแบ่งแยกสหภาพยุโรปเมื่อวันพุธ รัฐบาลผสม 9 ประเทศที่นำโดยเนเธอร์แลนด์และเดนมาร์ก ได้ เรียกร้องให้คณะกรรมาธิการยุโรปตัดสินใจเกี่ยวกับวันที่ยุติการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการควบคุมการปล่อยมลพิษและทำให้กลุ่มนี้ดำเนินไปตามเป้าหมายด้านสภาพอากาศ ออสเตรีย เบลเยียม กรีซ ไอร์แลนด์ ลิทัวเนีย ลักเซมเบิร์ก และมอลตา ก็ลงชื่อเข้าร่วมด้วย
“นโยบายและกฎระเบียบที่ทะเยอทะยาน
เช่น การกำหนดวันเลิกใช้ที่ชัดเจนและไม่คลุมเครือสำหรับรถยนต์และรถตู้ที่ใช้น้ำมันและดีเซล และมาตรฐาน CO2 ที่เข้มงวดขึ้น จะช่วยให้ภาคยานยนต์สามารถคาดการณ์ได้ และกระตุ้นการเปลี่ยนแปลงไปสู่การสัญจรที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์” แถลงการณ์กล่าว
แผนนโยบาย — ซึ่งไม่ได้ระบุวันที่ที่แน่นอน — ได้รับการตอบรับอย่างน่าหดหู่จากพรรคคริสเตียนเดโมแครตผู้ปกครองเยอรมนี (อุตสาหกรรมรถยนต์คิดเป็นสัดส่วนประมาณหนึ่งในห้าของเศรษฐกิจเยอรมนี)
“นักประชานิยมเรียกร้องให้แบนไม่ช่วยที่นี่” แดเนียล แคสปารี ผู้นำพรรคอนุรักษ์นิยมเยอรมันในรัฐสภายุโรปกล่าว “เป็นเรื่องสำคัญที่ประเทศสมาชิกส่วนใหญ่เรียกร้องให้ห้ามใช้เครื่องยนต์สันดาปซึ่งแทบไม่มีการผลิตรถยนต์ที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงเลย”
ข้อเสนอนี้สร้างความหวาดกลัวในเยอรมนีว่าคณะกรรมาธิการยุโรปกำลังมองหาวิธีที่จะห้ามเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อย่าง Volkswagen, BMW และ Daimler หวังว่าจะสร้างรายได้จากพวกเขาต่อไปให้นานที่สุด
Matthias Schmidt นักวิเคราะห์รถยนต์ในกรุงเบอร์ลินกล่าวว่า “กล่าวโดยสรุปคือ จะเป็นการตอร์ปิโดการเปลี่ยนแปลงที่ทำกำไรจากการใช้ ICE เพื่อเชื่อมเส้นทางของพวกเขาไปสู่อนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าที่ไร้ไขมันและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” เขากล่าวว่าการเลิกใช้รถแต่เนิ่นๆ อาจกระตุ้นให้ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้รถรุ่นเก่าที่สกปรกกว่านานขึ้น และบีบให้รัฐบาลต้องทุ่มเงินเพื่อกระตุ้นให้เปลี่ยนไปใช้รถรุ่นที่สะอาด
เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้อยู่ในเป้าหมาย
Green Deal ของสหภาพยุโรปในการเป็นกลางต่อสภาพอากาศภายในปี 2593 คณะกรรมาธิการมีเป้าหมายที่จะลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งลง 90 เปอร์เซ็นต์ภายในกลางศตวรรษนี้ เป็นผลให้รถยนต์ไฟฟ้าลดลงจากความอยากรู้อยากเห็นเป็น 10 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ใหม่ และจำนวนของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
แนวโน้มดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะเร่งตัวขึ้นด้วยกฎหมายของสหภาพยุโรปในปีนี้ ในไตรมาสที่สอง คณะกรรมาธิการจะเพิ่มเป้าหมายการลดการปล่อย CO2 สำหรับรถยนต์และรถตู้ในปี 2030 ซึ่งเป็นการส่งเสริมการขายรถยนต์สะอาดทางอ้อม ภายในสิ้นปีนี้ คณะกรรมาธิการจะเสนอมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่สูงขึ้นภายใต้ฉลาก Euro 7
Caspary ต้องการให้คณะกรรมาธิการออกกฎหมายด้วย “สัดส่วนที่ไม่ลดทอนภาคอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดในยุโรป”
การปล่อยมลพิษจากการขนส่งได้กลายเป็นประเด็นทางการเมืองอย่างมาก ในขณะที่บางประเทศต่อสู้กับกองหลังเพื่อรักษาเทคโนโลยีเก่าให้คงอยู่ แต่บางประเทศก็พบว่าการผลักดันอย่างรวดเร็วเพื่ออนาคตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
เนเธอร์แลนด์เป็นผู้นำความพยายามในแถลงการณ์เก้าประเทศ เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของความมุ่งมั่นที่ทำในข้อตกลงรัฐบาลผสมปี 2560
“การเลือกตั้งที่กำลังใกล้เข้ามาในประเทศเนเธอร์แลนด์อาจมีบทบาทในการริเริ่มนี้เช่นกัน” แคสปารีกล่าว
ผู้ลงนามรายอื่น ๆ จำนวนมากมีพรรคสีเขียวในรัฐบาลผสมของพวกเขา แต่ประเทศผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และบริษัทอื่น ๆ บางแห่งต่างรับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงในทิศทางนี้
ฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักรรวมถึงนอร์เวย์ได้เลือกวันที่จะเลิกใช้แล้ว วอลโว่และฟอร์ดกล่าวว่าพวกเขาจะหยุดขายรถยนต์ที่ก่อมลพิษในทวีปนี้ตั้งแต่ปี 2030 Jaguar ตั้งเป้าหมายที่จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2025
“เราขอความชัดเจนจากคณะกรรมาธิการยุโรป เพราะหากเราต้องการลดการปล่อย CO2 ลงร้อยละ 55 ในปี 2573 เราต้องเริ่มตั้งแต่วันนี้” Tinne Van der Straeten รมว.พลังงานพรรคกรีนกล่าว รถบ้าเบลเยี่ยม “ถ้าเป้าหมายสุดท้ายได้รับการแก้ไข มันจะง่ายกว่ามากที่จะไปถึงที่นั่น”
ไดนามิกแบบย้อนกลับกำลังทำงานในประเทศที่รถยนต์เป็นส่วนสำคัญของเศรษฐกิจ
นักการทูตของสหภาพยุโรปจากประเทศต่างๆ ที่ลงนามในแผนดังกล่าวชี้ไปที่การเลือกตั้งระดับรัฐบาลกลางในเยอรมนีในปลายปีนี้ โดยรถยนต์ยังเป็นประเด็นสำคัญในการลงคะแนนเสียงของท้องถิ่นในรัฐ Baden-Württemberg ซึ่งเป็นบ้านของ Daimler และ Porsche ในช่วงสุดสัปดาห์นี้
“ไม่น่าจะมีการเชื่อมโยงการเลือกตั้งที่นั่นเช่นกัน” นักการทูตคนหนึ่งกล่าว
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
