หลังจากที่เป็นผู้บุกเบิกด้าน EV ร่วมกับ Leaf นิสสันได้ สล็อตเว็บตรง แตกง่าย พักพิงในเกียรติยศเป็นเวลานานเกินไป Leaf ไม่สามารถแข่งขันได้อีกต่อไปและคู่แข่งทุกรายมี SUV สำหรับครอบครัวไฟฟ้า – จาก Volkswagen และ ID.4, Mustang Mach-E ของ Ford, Enyaq ของ Skoda และ Model Y ของ Tesla เพื่อดึงดูดผู้ที่ต้องการ ทำสวิตช์ EV
ดังนั้น หลังจากเกิดโรคระบาดและความล่าช้าที่เกี่ยวข้องกับปัญหาการขาดแคลนชิป Nissan ต้องการให้ Ariya ใหม่ ซึ่งเป็น EV ที่เหมาะสมอันดับสองในยุโรป
ดูดีแน่นอน…
แค่นั้นเองเหรอ? Nissan หลุดพ้นจากหนังสือการออกแบบ How to Make a Concept Car Real ของฮุนได นำเสนอเส้นสายแห่งอนาคตและเส้นโค้งที่ลื่นไหลอย่างเหมาะสม ลวดลาย ‘V-motion’ สุดคลาสสิกของนิสสัน – ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับยุคไฟฟ้าใหม่ – ปรากฏขึ้น เช่นเดียวกับโปรไฟล์แบบคูเป้ ล้อขนาดใหญ่ในรุ่นต้นแบบของเรา และแถบไฟแบบเต็มความกว้างที่ส่วนท้าย ทั้งหมดนี้กำลังเป็นที่นิยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเลือกสีทาทองแดง เราสงสัยว่าเส้นและรอยยับที่แหลมคมเหล่านั้นจะหายไปหากคุณเลือกเฉดสีเข้ม
การตกแต่งภายในก็มีปัจจัยด้านมูลค่าที่ตราไว้ด้วยเช่นกัน แดชบอร์ดแผงเดียวขนาดใหญ่ที่มีหน้าจอในตัว ดูสะอาดตามาก และพื้นเรียบให้ความรู้สึกเหมือนเลานจ์มากขึ้นเมื่อคุณอยู่ภายใน วัสดุให้ความรู้สึกหรูหราเพียงพอ โดยมีเพียงคันเกียร์เท่านั้นที่รู้สึกว่าพลาสติกแข็งเล็กน้อย
มีความใส่ใจในรายละเอียดด้วยรูปแบบเรขาคณิตที่จุดบนแผงที่ปกติแล้วคุณไม่ได้มอง และมีลักษณะผิดปกติบางอย่างเช่นกัน: คุณย้ายคอนโซลกลางทางอิเล็กทรอนิกส์ด้วยสวิตช์ที่สะโพกของคุณ และเช่นเดียวกับช่องเก็บของหน้ารถแบบธรรมดาที่ด้านหน้า ผู้โดยสาร มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อีกตัวหนึ่งอยู่ใต้หน้าจอสาระบันเทิงส่วนกลาง ไม่จำเป็นสักหน่อย นิสสัน
หน้าจอ Infotainment นั้นแชร์เทคโนโลยีกับ Qashqai ล่าสุด ดังนั้นจึงจัดวางได้ดีและใช้งานง่าย (แม้ว่าจะค่อนข้างยาวไปหน่อยสำหรับผู้ขับขี่ที่สูง) ดังนั้นจึงได้คะแนนความสามารถในการใช้งานเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับ ID.4 ของ VW แต่เพื่อให้ได้รับเอฟเฟกต์ที่ชัดเจนบนแดชบอร์ดและคอนโซลกลาง ‘ปุ่ม’ จึงไวต่อการสัมผัสพร้อมการตอบสนองแบบสัมผัส คุณแตะปุ่มบนแดชบอร์ด แต่ต้องกดที่คอนโซลกลาง ซึ่งจะทำให้สับสนในสองสามครั้งแรกที่คุณกด
พื้นที่วางขาด้านหลังนั้นยอดเยี่ยมสำหรับผู้ใหญ่ แต่ภาพเงาของรถแนวคิดนั้น (และการรวมหลังคากระจกแบบพาโนรามา) กลับมาหลอกหลอนผู้โดยสารขนาดผู้ใหญ่โดยที่ไม่มีพื้นที่ว่างบนศีรษะ รองเท้าบูทก็มีขนาดกำลังดีเช่นกัน แต่ในแง่ของความดังของ ID.4 และ Mach-E – สองคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของ Ariya
ขอรายละเอียดสเปคครับ…
เอาล่ะ มีแบตเตอรี่สองขนาด (63 หรือ 87kWh) ตัวเลือกสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้านหน้าหรือ e-FORCE และสามล้อในสหราชอาณาจักร: Advance, Evolve และ Performance ราคาเริ่มต้นที่ 41,845 ปอนด์ เทคโนโลยีที่คุณระบุได้รวมถึงชุดเทคโนโลยีด้านความปลอดภัย ProPILOT ของ Nissan ระบบเสียง Bose หลังคากระจกแบบพาโนรามา และกระจกมองหลังแบบดิจิตอล
เลือกใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและคุณสามารถเลือกขนาดก้อนแบตเตอรี่ได้ (63kWh = 223 ไมล์ที่อ้างสิทธิ์, 87kWh = 310 ไมล์ที่อ้างสิทธิ์ช่วง) เลือกใช้ e-4ORCE (ออกเสียงว่า e-force) และมันจะทำให้คุณได้ระยะทางสูงสุด 285 ไมล์ตามมาตรฐาน หรือ 248 ไมล์ หากคุณระบุรุ่นประสิทธิภาพที่อบอุ่น
Ariya ใช้พอร์ตชาร์จ CCS ในยุโรปและสามารถรับมือกับความเร็วในการชาร์จสูงสุด 130kW โดยแบตเตอรี่ 63kWh สามารถชาร์จได้ตั้งแต่ 10-80 เปอร์เซ็นต์ในครึ่งชั่วโมง
เราได้ขับเคลื่อนต้นแบบของรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าขนาด 63kWh ทั้งบนทางเรียบในสเปน และทางขรุขระกว่ามากที่นี่ในสหราชอาณาจักร มีราคาถูกพอๆ กับระบบส่งกำลังใน Ariya: ชุดแบตเตอรี่ที่เล็กกว่าและมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยว 215bhp และช่วงที่อ้างสิทธิ์ซึ่งดีกว่าบนกระดาษเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ ID.4 พื้นฐานที่สุดของ VW เรายังไม่ได้ขับรุ่นเต็มสเปกการผลิตหรือรุ่นหนึ่งบนท้องถนนเลย
แล้วการขับรถเป็นอย่างไร?
เริ่มต้น Ariya ขึ้นมาและมันส่งเสียงร้องครวญครางอย่างร่าเริงเหมือนข่าวเช้าแบบอเมริกันเมื่อคุณรู้สึกสบายบนที่นั่งที่สูงและมั่นคงอย่างน่าทึ่ง
เร่งความเร็วจากจุดเริ่มต้นที่ยืนและเกินพอ – มีแรงเล็กน้อยเมื่อคุณเริ่มออกตัว จากนั้นพลังจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นอย่างสงบเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น มันจะไม่ทำให้เส้นผมของคุณติดไฟ แต่จะทำ ที่นี่นิสสันได้รวมเทคโนโลยี e-Pedal และยังคงใช้งานได้มากเท่ากับ Leaf; ใช้เป็นหลักสำหรับการขับขี่ในเมือง และเมื่อคุณทำอย่างนั้น แรงเบรกจำนวนมากก็สามารถใช้ได้โดยที่คุณไม่ต้องแตะแป้นเบรกจริง มีโหมด Eco และ Sport ให้คุณเลือก; Eco ทำหน้าที่ในการเหยียบคันเร่ง แต่ Sport นั้นไร้ประโยชน์มากไปกว่าการทำให้พวงมาลัยหนักขึ้นเมื่อเลี้ยวเข้า
และพวงมาลัยก็ต้องเป็นปาร์ตี้ของอริยะ มันตื่นตัวอย่างมากนอกศูนย์ราวกับว่ามันดื่มเครื่องดื่มชูกำลังสองสามอย่าง ทำให้คุณประหลาดใจกับเวลาตอบสนอง มันเบาใช่ แต่ตรงอย่างน่าทึ่ง
แต่เราขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงล้อขนาด 20 นิ้วของรุ่นท็อป ถ้าทำได้ มันทำให้การขี่มีความหยาบอย่างมากบนทุกสิ่งยกเว้นพื้นแอสฟัลต์ที่ยอดเยี่ยม หลังจากช่วงเวลาในสนามแข่งในสเปน เรารู้สึกทึ่งกับความนุ่มนวลของระบบกันสะเทือนที่สัมผัสได้บนพื้นผิวข้อมูลจำเพาะสำหรับรถแข่ง แต่ด้วยช่วงเวลาของเราในอังกฤษบนพื้นผิวที่ขรุขระและมีรอยตำหนิมาก ล้อขนาดใหญ่จึงแปลได้ว่าแทบจะเป็นกระแทกเหมือนการกระแทกผ่านห้องโดยสาร
Nissan Ariya: ความประทับใจแรกพบ
แม้จะอยู่ในช่วงเริ่มต้นนี้ เราก็ห่างไกลจากเวลาที่พระอริยะสนใจ มันดูรถแนวคิดที่ยอดเยี่ยมทั้งภายในและภายนอกด้วยความใส่ใจในรายละเอียดในสถานที่ต่างๆ สำหรับประสิทธิภาพของมัน การแสดงที่น่านับถือนั้นไม่ต้องพูดถึงมาก แต่เรารู้สึกตื่นเต้นมากกว่าเล็กน้อยกับแนวคิดเรื่องการขับรถอีกต่อไปบนถนนสาธารณะ ควรใช้ล้อที่เล็กกว่า สล็อตเว็บตรง แตกง่าย
